P 51 Giant FMS " Marie "

-Envergure 1450 mm

-longueur    1240 mm

- poids en ordre de vol env 2000 Gr

- Moteur 4250 KV 500, 700W env ( déclarés !)

- prévu pour accus 4S (idéal 2650 mAH ) ou 3000 MAH, 40 C. FLIGHTMAX par exemple ou, bien mieux HYPERION ou POLYQUEST... si vous avez les moyens !

 

 Un peu d'histoire: Dès le début de la seconde guerre mondiale, le gouvernement britannique prend conscience que la Royale Air Force manque de chasseurs bombardiers monoplaces. La firme North American relève le défit en proposant le NA-73X (nom du prototype du P51). Après quelques essais, les Britanniques classent le projet, trop déçus par le moteur Allison d'origine. Souffrant d'une mauvaise suralimentation, ce moteur ne permet pas à l'avion de prétendre au rôle de chasseur de supériorité aérienne.
En octobre 1940, l'US Army, qui avait assisté au premier vol du NA-73X, en commande cependant 2000 exemplaires. Les experts Américains étaient enthousiasmés par la verrière très bombée du P51, par l'excellente visibilité, par son puissant armement (6 mitrailleuses de 12,7 mm, 8 roquettes et 2 bombes de 200 kg) et ses capacités d'emport.
Il faut attendre l'été 1942 pour que l'avion reçoive le mythique moteur Rolls Royce Merlin et prenne l'appellation de P51 B. Ses performances lui permettent dès lors de devenir l'avion d'escorte indispensable aux États-Unis pour accompagner leurs grands raids de bombardiers stratégiques au-dessus de l'Allemagne. Il prendra la dénomination P51 D après l'ajout d'une arête dorsale (devant la dérive) chargée d'accentuer sa stabilité en vol.
Les chiffres du P51: 15 586 exemplaires produits, envergure 11.29 m, Longueur 9.84 m, poids à vide 3230 kg, poids maxi 5260 kg, moteur Merlin 1590 ch, vitesse maxi 700 km/h et rayon d'action 2100 km.

Ce kit est en EPO ( expanded Polyolefin ), matière qui se rapproche de l'ELAPOR de chez MULTIPLEX en étant même plus lisse en état de surface que tous les autres matériaux lui ressemblant de près ou de loin; c'est vraissemblablement un mélange fait de EPP et de POLYSTYRENE dans des proportions variant en fonction des fabricants; en tout cas, l'EPP est beaucoup moins beau et attrayant et plus difficile à accepter une grande diversité de colles.

Le kit que nous propose FMS, s'il paraît être de super facture, nous réserve tout de même certaines surprises assez désagréables. Il est vrai que la matière employée concourt à rendre une belle finition et de belles couleurs assez fidèles par rapport à l'original et on aurait tendance à se focaliser sur le plumage de la bête, mais voyons plutôt le ramage...

Je ne ferais pas l'insulte d'une description détaillée de l'avion, certains sites et forums le font et l'ont déjà fait bien mieux que quiconque. Par contre, mon exemplaire m'a réservé d'assez sévères surprises: Si les Chinois sont contamment en nette progression quant à leurs productions, il n'en reste pas moins vrai qu'ils "omettent " souvent des détails qui ont leur importance !

Premièrement, le contrôleur 50 A de marque FMS était HS ! et seul le BEC fonctionnait; résultat, je l'ai remplacé par un E MAX de 50A que j'avais dans mes tiroirs.

Les fils sortant des deux demi ailes sont bien trop courts à mon sens et c'est une véritable gageure que de les raccorder aux diverses rallonges une fois l'aile installée !!!

Ces même fils sont repérés avec des inscriptions fantaisistes ( CH1, CH2, CH5, etc...) qui ne correspondent pas aux voies du recepteur... enfin, passons !

Le train arrière (roulette arrière) rétractable a refusé de fonctionner après une série de 10 ouverture/fermeture du train... fâcheux ! de plus la roulette a quitté son logement suite a la perte du circlips qui la retient et que l'on ne peut remonter sans démontage complet du dispositif... J'ai donc démonté le tout (1/2H), refait un semblant de rainure sur l'axe de roulette car insuffisant pour retenir le circlips, remonté le tout, essais, mais cette fois -ci, c'est la tappe d'escamotage de l'ensemble qui refuse de marcher. Donc suppression pure et simple de ladite trappe laissant un trou béant sous la queue de fuselage ( pas très beau, problème d'aérodynamisme?.. ). Il faudra donc que je réfléchisse à une solution alternative.

Ensuite, il s'est avéré que tout l'acastillage est de piètre qualité voire défectueux pour certains éléments (guignols cassants, vis trop coutes et non adaptées, chapes fragiles...) ce qui m'a conduit à vider une bonne partie de mes tiroirs et les dévaliser de tout leur contenu...sob ! En effet, une machine de cette taille mérite des commandes sûres pour ne pas l'envoyer au tapis dès le premier vol ce qui ne manquerait pas d'arriver avec des guignols rappelant les CHAMALOW...

Autrement, rien à signaler. La mise en croix est parfaite et sans aucune retouche, les calages sont bons. La verrière est belle et sans défauts, idem pour l'hélice quadripale dont le rendement, après lecture de certains forums, n'est pas si mauvais que cela. On lui préférera toutefois une bipale APC de 13 X 9 ou 14 X 10 qui auront un bien meilleur rendement mais une consommation aussi plus élevée pour une traction de 400 g de plus en moyenne.